Ηλίας Κυρμανίδης - για το οδικό έργο στα Καμένα Βούρλα
Αναρτήθηκε από… kamena voyrla blogger
Είναι επίσης προφανές ότι, επί της αρχής καλούνται να εξυπηρετήσουν «τη μεγάλη εικόνα» στις υποδομές και ο προσανατολισμός και η στόχευσή τους ξεπερνούν τα τοπικά όρια και δεν πρέπει να τίθενται σε ομηρίες τοπικιστικών συμφερόντων.
Από την άλλη όμως, όσοι σχεδιάζουν τέτοια έργα (που δεν γίνονται κάθε μέρα και αφήνουν αποτύπωμα για δεκαετίες) οφείλουν να συνυπολογίζουν, να προσμετρούν και να σέβονται τις τοπικές ιδιαιτερότητες, τις ανάγκες και την ταυτότητα των επί μέρους τόπων, στους οποίους εκτελούνται και διέρχονται.
Και δυστυχώς την περίοδο 1962-64 όταν κατασκευάστηκε η ΝΕΟ «Αθηνών - Θεσσαλονίκης» αυτή η συνθήκη δεν ικανοποιήθηκε.
Έτσι, ο τότε κακός σχεδιασμός δυστυχώς πρόσφερε ένα έργο, που λιγότερο ωφέλησε και περισσότερο ζημίωσε τόσο τον Άγιο Κωνσταντίνο, όσο και τα Καμένα Βούρλα, με τρόπο και για λόγους γνωστούς, που για την οικονομία του κειμένου δεν θα επαναλάβω.
Σήμερα λοιπόν, έστω και με 60 χρόνια καθυστέρηση, πήρα την πρωτοβουλία, με αφορμή την εκτέλεση του έργου «Ανατολικός Κυκλικός Κόμβος Καμένων Βούρλων» να θέσω στην Κυβέρνηση, μέσω του καθ ύλη αρμόδιου Υπουργείου Υποδομών - Μεταφορών & Δικτύων μια σειρά από προτάσεις για τη βελτίωση της σύνδεσης του Νότιου με το Βόρειο Τμήμα των Καμένων Βούρλων.
Όπως διευκρινίζω και στο κείμενο της επιστολής (που αυτούσιο παραθέτω παρακάτω):
- Οι προτάσεις μας αλληλεπιδρούν, αλλά δεν ταυτίζονται αποκλειστικά με το [.....] έργο που εκτελείται.
- Το έργο έρχεται να εξυπηρετήσει την ανάγκη σύνδεσης των Καμένων Βούρλων με την Ανατολική Είσοδο - Έξοδο του ΠΑΘΕ και ως τέτοιο κρίνεται θετικό! Γι αυτό και χαιρετίσαμε δημόσια την καταλυτική συνδρομή του αρμόδιου υπουργού κ. Χρήστου Σταϊκούρα, που «ξέθαψε» την αρχική μελέτη, τη βελτίωσε ριζικά, βρήκε τους πόρους, χρηματοδότησε και δημοπράτησε ένα έργο, που θα έπρεπε να έχει γίνει πριν 15 χρόνια.
- Θεωρούμε ευτυχή τη συγκυρία, ώστε με το σημερινό υπουργό του ΥΠΟΜΕΔΙ να συνεργαστούμε, ώστε κάποιες από τις παραπάνω εκκρεμότητες 60 ετών να αντιμετωπιστούν άμεσα (μέσα από το εκτελούμενο έργο) και κάποιες άλλες να μπουν σε τροχιά σχεδιασμού, μελέτης και μεσομακροπρόθεσμης υλοποίησης.
Η επιστολή μου έχει ως εξής:
{{ Θέμα: Προτεινόμενες παρεμβάσεις σε υποδομές αλλά και σε κυκλοφοριακές ρυθμίσεις για την ασφαλή οδική επικοινωνία οχημάτων και πεζών μεταξύ του νότιου και του βόρειου τμήματος των Καμένων Βούρλων.
Με σημείο αναφοράς την κατασκευή του έργου « Ισόπεδος Κυκλικός Κόμβος ανατολικής εισόδου Καμένων Βούρλων», έχουμε να παρατηρήσουμε τα ακόλουθα:
1) Όπως είναι γνωστό η κατασκευή της τότε Ν.Ε.Ο. Αθηνών - Θεσσαλονίκης (1960-1964) διχοτόμησε από ανατολή προς δύση το γεωγραφικό χώρο των Καμένων Βούρλων, δημιουργώντας το νότιο και το βόρειο τμήμα.
2) Με την κατασκευή του Π.Α.Θ.Ε. τη δεκαετία του 2000 προέκυψε νέα τομή από ανατολή προς δύση του παραπάνω χώρου πιο νότια.
3) Το νότιο τμήμα των Καμένων Βούρλων που προέκυψε κατά τα παραπάνω, επίσης τέμνεται από νότο προς βορά μεταξύ άλλων και από το ρέμα «Ανεμόρεμα» και από αυτή την τομή προκύπτουν το ανατολικό νότιο τμήμα και το δυτικό νότιο τμήμα.
4) Το νότιο τμήμα επιμερίζεται σε α) τμήμα εντός σχεδίου και β) τμήμα εκτός σχεδίου εντός ζώνης οικισμού. Με δεδομένο ότι το βόρειο τμήμα είναι κορεσμένο οικοδομικά εδώ και χρόνια, η οικιστική ανάπτυξη της πόλης υφίσταται μόνο στο νότιο τμήμα, όπου ήδη κατοικεί τουλάχιστο το 1/3 του συνολικού μόνιμου πληθυσμού.
5) Από το 1964 η πρόσβαση και επισύνδεση των κατοίκων του παραπάνω αναφερόμενου νότιου τμήματος με το βόρειο τμήμα των Καμένων Βούρλων, πραγματοποιείται με τρόπο που αντιβαίνει στις οικείες διατάξεις του Κ.Ο.Κ. και εξόχως επικίνδυνο και ειδικότερα:
Α. Οι κάτοικοι του οικισμού «Ασπρονερίου» που βρίσκεται στο νοτιοανατολικό τμήμα, προκειμένου να επικοινωνήσουν οδικώς με τα Καμένα Βούρλα, από το σημείο <Α> (Επισυναπτόμενος χάρτης) τέμνουν κάθετα την ΝΕΟ Αθηνών – Θεσσαλονίκης, πραγματοποιούν αριστερή στροφή και κατευθύνονται επί της ΝΕΟ δυτικά προς τα Καμένα Βούρλα. Αν έπρεπε να κινηθούν νόμιμα, θα έπρεπε να μεταβούν στον Άγιο Κωνσταντίνο και να επιστρέψουν στα Καμένα Βούρλα!
Β. Οι κάτοικοι του οικισμού «Ζυρίχη» που βρίσκεται στο νοτιοανατολικό τμήμα, προκειμένου να επικοινωνήσουν οδικώς με τα Καμένα Βούρλα, από το σημείο <Β> (Επισυναπτόμενος χάρτης) τέμνουν κάθετα την ΝΕΟ Αθηνών – Θεσσαλονίκης, πραγματοποιούν αριστερή στροφή και κατευθύνονται επί της ΝΕΟ δυτικά προς τα Καμένα Βούρλα. Αν έπρεπε να κινηθούν νόμιμα, θα έπρεπε να μεταβούν στον Άγιο Κωνσταντίνο και να επιστρέψουν στα Καμένα Βούρλα!
Γ. Οι κάτοικοι της περιοχής «Χαλάσματα» που βρίσκεται στο νοτιοανατολικό τμήμα, προκειμένου να επικοινωνήσουν οδικώς με τα Καμένα Βούρλα, από το σημείο <Γ> (Επισυναπτόμενος χάρτης) τέμνουν κάθετα την ΝΕΟ Αθηνών – Θεσσαλονίκης, πραγματοποιούν αριστερή στροφή και κατευθύνονται επί της ΝΕΟ δυτικά προς τα Καμένα Βούρλα. Αν έπρεπε να κινηθούν νόμιμα, θα έπρεπε να μεταβούν στον Άγιο Κωνσταντίνο και να επιστρέψουν στα Καμένα Βούρλα!
Δ. Οι κάτοικοι του νοτιοδυτικού τμήματος, όπως κατά τα παραπάνω οριοθετείται από την ΝΕΟ και το «Ανεμόρεμα» προκειμένου να επικοινωνήσουν οδικώς με τα Καμένα Βούρλα, από το σημείο <Δ> (Επισυναπτόμενος χάρτης) εισέρχονται στην κοίτη του χειμάρρου και από αυτή εισέρχονται στην οδό Γ. Βασιλειάδη (στο ύψος του sm ΓΑΛΑΞΙΑΣ) Αν έπρεπε να κινηθούν νόμιμα, θα έπρεπε να μεταβούν στον Άγιο Κωνσταντίνο και να επιστρέψουν στα Καμένα Βούρλα!
Ε. Οι κάτοικοι του οικισμού «Παληόβρυση» που βρίσκεται στο νοτιοδυτικό τμήμα (Πάνω από το Λύκειο), προκειμένου να επικοινωνήσουν οδικώς με τα Καμένα Βούρλα, από το σημείο <Ε> (Επισυναπτόμενος χάρτης) εισέρχονται στη δημοτική οδό «Λευκωσίας» τέμνουν κάθετα την ΝΕΟ Αθηνών – Θεσσαλονίκη και εισέρχονται σχεδόν απέναντι στη δημοτική οδό «25Ης Μαρτίου» και κατά την επιστροφή τους ακολουθούν ακριβώς την αντίστροφη διαδρονή. Αν έπρεπε να κινηθούν νόμιμα, θα έπρεπε να μεταβούν στον Άγιο Κωνσταντίνο και να επιστρέψουν στα Καμένα Βούρλα!
ΣΤ. Σε ότι αφορά στη διέλευση πεζών από το βόρειο προς το νότιο τμήμα και αντίστροφα, αυτή πραγματοποιείται χωρίς καμία πρόβλεψη και καμία πρόνοια επί εξήντα χρόνια επίσης.
Όλο αυτό το διάστημα των εξήντα ετών, έχουν σημειωθεί πάρα πολλά τροχαία ατυχήματα είτε μεταξύ οχημάτων είτε μεταξύ πεζών και οχημάτων, αρκετά από τα οποία ήταν θανατηφόρα.
Κατανοούμε ότι το έργο που εκτελείται σήμερα έρχεται πρώτιστα να αντιμετωπίσει με σύγχρονο και ασφαλή τρόπο την διασύνδεση του ΠΑΘΕ με την Δ.Κ. Καμένων Βούρλων σε ότι αφορά την ανατολική είσοδο.
Χαιρετίζουμε την κατασκευή του συγκεκριμένου έργου, όπως το ίδιο πράξαμε και κατά την υπογραφή της σύμβασης με τον ανάδοχο.
Παρόλα αυτά φρονούμε ότι, είμαστε υποχρεωμένοι να θέσουμε τα παραπάνω ζητήματα, που ενδεχόμενα δεν τέθηκαν τα προηγούμενα εξήντα χρόνια στους χρόνους και με τον τρόπο που έπρεπε.
Η παρούσα παρέμβασή μας δεν εμπεριέχει καμία διάθεση ούτε και πρόθεση να αξιολογήσουμε επικριτικά το έργο που κατασκευάζεται. Αντίθετα συγχαίρουμε τόσο την πολιτική ηγεσία όσο και τα υπηρεσιακά στελέχη του ΥΠΟΜΕΔΙ, που επιτέλους δίνουν καίρια και καταλυτικά λύση, καλύπτοντας μια χρόνια υστέρηση και υπερημερία του κράτους έναντι της Δ.Κ. Καμένων Βούρλων.
Όμως με αφορμή την κατασκευή του παραπάνω έργου και τη θετική συγκυρία, πολιτικά να προΐσταται του υπουργείου ο υπουργός κ. Χρήστος Σταικούρας, δηλαδή ένας ντόπιος, δικός μας άνθρωπος, αλλά και το υψηλό αίσθημα ευθύνης και αποτελεσματικότητας που έχει επιδείξει η παρούσα κυβέρνηση τα τελευταία χρόνια σε ότι αφορά και στις συγκοινωνιακές υποδομές, δράττομαι της ευκαιρίας και ζητάμε να διερευνηθεί η όποια δυνατότητα, έτσι ώστε να δοθούν οριστικές λύσεις στα παραπάνω προβλήματα.
Αντιλαμβανόμαστε ότι αυτές, από την φύση των παρεμβάσεων μπορούν να διαχωριστούν:
α) Σε άμεσες , δηλαδή που μπορούν να γίνουν κατά την εκτέλεση του παρόντος έργου.
β) Σε μεσομακροπρόθεσμες, τις οποίες από κοινού μπορούμε να συζητήσουμε, να σχεδιάσουμε, να μελετήσουμε και στον απαιτούμενο χρόνο να υλοποιήσουμε.
i. Σε ότι αφορά στην πρώτη κατηγορία, των άμεσων παρεμβάσεων, θέλουμε να διερευνηθεί η δυνατότητα :
1. Επισύνδεση του δακτυλίου μέσω μίας επιπλέον εξόδου με τη δημοτική οδό Βύρωνος.
2. Ρύθμιση με πρόσφορο τρόπο και μέσα (π.χ. με φωτεινό σηματοδότη) της κυκλοφορίας των οχημάτων που κινούνται από νότο προς βορρά επί της οδού Αχιλλέως και εισέρχονται στην Ν.Ε.Ο. Αθηνών – Θεσσαλονίκης (Σημείο Γ) προκειμένου να πραγματοποιήσουν αριστερή πορεία και να εισέλθουν στη Γερασίμου Βασιλειάδη
3. Επέκταση της ασφαλτόστρωσης του οδοστρώματος της οδού Βύρωνος προς ανατολάς και συγκεκριμένα από τη συμβολή της με την οδό Αχιλλέως (Σημείο Γ) μέχρι και τη συμβολή της με την ανώνυμη οδό, που συνδέει τον οικισμό «Ασπρονερίου» με την οδό Βύρωνος.
4. Ρύθμιση της κυκλοφορίας από την 25η Μαρτίου προς την Π.Ε.Ο. Αθηνών – Λαμίας και αντίστροφα καθώς και της οδού Λευκωσίας προς την Π.Ε.Ο και αντίστροφα.
ii. Σε ότι αφορά τις μεσομακροπρόθεσμες παρεμβάσεις: Προτείνουμε τη μελέτη και κατασκευή κυκλικού κόμβου επί της ΝΕΟ στο ύψος των σχολικών συγκροτημάτων και πλήρη διάνοιξη της δημοτικής οδού «Βύρωνος» από το «Ανεμόρεμα» και προς τα δυτικά μέχρι το ύψος του προτεινόμενου νέου κυκλικού κόμβου.
Επαναλαμβάνουμε ότι τα παραπάνω ζητήματα δεν προέκυψαν σήμερα και ενδεχομένως τα περισσότερα από αυτά δεν ταυτίζονται με το έργο που ήδη κατασκευάζεται. Όμως αντιλαμβάνεστε ότι τα παραπάνω αναφερόμενα και περιγραφόμενα προβλήματα ανέκυψαν από το 1964 όταν εκτελέστηκε και παραδόθηκε η Ν.Ε.Ο. Αθηνών – Θεσσαλονίκης.
Για τους λόγους που προαναφέρουμε εκτιμούμε ότι έστω και μετά από 60 χρόνια δύνεται η ευκαιρία στο κράτος να θεραπεύσει τις δυσχέρειες που το έργο της Ν.Ε.Ο. Αθηνών – Θεσσαλονίκης δημιούργησε, χωρίς να παραγνωρίζουμε ενέργειες και δράσεις που θα έπρεπε ο Δήμος να έχει πραγματοποιήσει όλο αυτό το μεγάλο χρονικό διάστημα. Όμως κοιτάμε μπροστά έχοντας στο προσκήνιο της σκέψης μας, του προβληματισμού μας, του σχεδιασμού και της ανάγκης για τις προτεινόμενες παρεμβάσεις, ότι τα Καμένα Βούρλα αφενός αποτελούν ένα από τους γνωστότερους τουριστικούς προορισμούς στην ηπειρωτική Ελλάδα και αφετέρου και κατά τα παραπάνω το νότιο τμήμα τους είναι αυτό που μπορεί να επέλθει οικιστική ανάπτυξη τα επόμενα χρόνια. Συνεπώς η υλοποίηση των απαιτούμενων παρεμβάσεων δεν ικανοποιεί μόνο τις σημερινές ανάγκες, αλλά διασφαλίζει την προοπτική για παραπέρα ανάπτυξη στο μέλλον.
Στη διάθεσή σας για όποια συνδρομή .
Ο Δήμαρχος
Ηλίας Γ. Κυρμανίδης
Διαβάστε περισσότερα...
1. Επισύνδεση του δακτυλίου μέσω μίας επιπλέον εξόδου με τη δημοτική οδό Βύρωνος.
2. Ρύθμιση με πρόσφορο τρόπο και μέσα (π.χ. με φωτεινό σηματοδότη) της κυκλοφορίας των οχημάτων που κινούνται από νότο προς βορρά επί της οδού Αχιλλέως και εισέρχονται στην Ν.Ε.Ο. Αθηνών – Θεσσαλονίκης (Σημείο Γ) προκειμένου να πραγματοποιήσουν αριστερή πορεία και να εισέλθουν στη Γερασίμου Βασιλειάδη
3. Επέκταση της ασφαλτόστρωσης του οδοστρώματος της οδού Βύρωνος προς ανατολάς και συγκεκριμένα από τη συμβολή της με την οδό Αχιλλέως (Σημείο Γ) μέχρι και τη συμβολή της με την ανώνυμη οδό, που συνδέει τον οικισμό «Ασπρονερίου» με την οδό Βύρωνος.
4. Ρύθμιση της κυκλοφορίας από την 25η Μαρτίου προς την Π.Ε.Ο. Αθηνών – Λαμίας και αντίστροφα καθώς και της οδού Λευκωσίας προς την Π.Ε.Ο και αντίστροφα.
ii. Σε ότι αφορά τις μεσομακροπρόθεσμες παρεμβάσεις: Προτείνουμε τη μελέτη και κατασκευή κυκλικού κόμβου επί της ΝΕΟ στο ύψος των σχολικών συγκροτημάτων και πλήρη διάνοιξη της δημοτικής οδού «Βύρωνος» από το «Ανεμόρεμα» και προς τα δυτικά μέχρι το ύψος του προτεινόμενου νέου κυκλικού κόμβου.
Επαναλαμβάνουμε ότι τα παραπάνω ζητήματα δεν προέκυψαν σήμερα και ενδεχομένως τα περισσότερα από αυτά δεν ταυτίζονται με το έργο που ήδη κατασκευάζεται. Όμως αντιλαμβάνεστε ότι τα παραπάνω αναφερόμενα και περιγραφόμενα προβλήματα ανέκυψαν από το 1964 όταν εκτελέστηκε και παραδόθηκε η Ν.Ε.Ο. Αθηνών – Θεσσαλονίκης.
Για τους λόγους που προαναφέρουμε εκτιμούμε ότι έστω και μετά από 60 χρόνια δύνεται η ευκαιρία στο κράτος να θεραπεύσει τις δυσχέρειες που το έργο της Ν.Ε.Ο. Αθηνών – Θεσσαλονίκης δημιούργησε, χωρίς να παραγνωρίζουμε ενέργειες και δράσεις που θα έπρεπε ο Δήμος να έχει πραγματοποιήσει όλο αυτό το μεγάλο χρονικό διάστημα. Όμως κοιτάμε μπροστά έχοντας στο προσκήνιο της σκέψης μας, του προβληματισμού μας, του σχεδιασμού και της ανάγκης για τις προτεινόμενες παρεμβάσεις, ότι τα Καμένα Βούρλα αφενός αποτελούν ένα από τους γνωστότερους τουριστικούς προορισμούς στην ηπειρωτική Ελλάδα και αφετέρου και κατά τα παραπάνω το νότιο τμήμα τους είναι αυτό που μπορεί να επέλθει οικιστική ανάπτυξη τα επόμενα χρόνια. Συνεπώς η υλοποίηση των απαιτούμενων παρεμβάσεων δεν ικανοποιεί μόνο τις σημερινές ανάγκες, αλλά διασφαλίζει την προοπτική για παραπέρα ανάπτυξη στο μέλλον.
Στη διάθεσή σας για όποια συνδρομή .
Ο Δήμαρχος
Ηλίας Γ. Κυρμανίδης
Αναρτήσεις
